1. Molas do cilindro
As molas do cilindro são afetadas por altas temperaturas e forças alternadas regulares de alta frequência, o que causará danos e deformação plástica imediatamente após serem aplicadas por um período de tempo, enfraquecendo a elasticidade, resultando em falhas comuns, como desligamento do cilindro e fechamento deficiente, redução cilindrada do motor, fumaça preta dos escapamentos e dificuldade de partida. Portanto, é necessário manter regularmente a elasticidade da mola do cilindro. Um pequeno pedaço de chapa de ferro branco pode ser acolchoado entre a mola antiga e a nova, e a pressão pode ser fixada no torno para ver o nível de redução. Quando a nova mola for reduzida para 2/3 do comprimento original, se a mola antiga for 3 mm mais curta que a nova, ela deverá ser substituída. Se não houver acessórios por um tempo, pode-se colocar uma arruela plana de 3mm para cima e para baixo na mola antiga para preencher a falta de elasticidade. Em circunstâncias normais, a mola do cilindro deve ser substituída após 2.500 ~ 3.000 horas.
2. Mola da bomba do êmbolo da bomba diesel
A mola da bomba do êmbolo da bomba diesel será danificada e deformada pela ação da força alternada regular de alta frequência, o que reduzirá seu comprimento arbitrário e enfraquecerá sua elasticidade. Quando a elasticidade é enfraquecida, a taxa de retorno da bomba de pistão diminui. É isso. Quando o motor diesel está funcionando em alta velocidade, o movimento repetido da bomba de pistão não consegue manter uma relação harmoniosa com o movimento de rotação de alta velocidade da árvore de cames da bomba de gasolina, e então a elevação da bomba de pistão é reduzida. Uma diminuição relativa na quantidade de óleo fornecida resultou em uma diminuição na cilindrada do motor. Portanto, quando a mola da bomba do pistão for aplicada por 3600~4500h, ela deverá ser substituída imediatamente.
3. Molas da bomba
Depois que a elasticidade da mola da bomba de óleo fica mais fraca. Isso levará a sérios vazamentos internos de óleo de alta pressão, a pressão de trabalho restante no tubo de óleo hidráulico será reduzida e a bomba de óleo não será assentada rapidamente, resultando em uma quantidade pequena e instável de óleo fornecida, e o diesel o motor estará fraco e "viajando". Além disso, continuará enfraquecendo a bomba injetora de combustível no início, o óleo não é decisivo e ocorrerá a situação pós-gotejamento. Por sua vez, causa malignidade na ignição, superaquecimento do motor e fumaça preta no escapamento. Portanto, a mola da bomba de óleo geralmente deve ser desmontada e substituída após 3600-4500h, e se houver deformação por flexão, ela deve ser substituída imediatamente.
Quarto, a velocidade da mola
Deve-se prestar atenção ao seguinte ao aplicar pequenas molas de transmissão em motores diesel:
1. O balancim da transmissão deve ser colocado na parte da suspensão depois que o motor diesel for estacionado e o fogo for apagado, de modo a evitar que a mola da transmissão fique em uma situação de tensionamento de longo prazo, resultando em elasticidade enfraquecida.
2. As molas de velocidade variável e outras peças devem ser limpas com frequência para evitar o entupimento de poeira e sujeira, resultando em estagnação e colocando em risco o funcionamento normal do motor regulador de velocidade.
3. É proibido utilizar o método de “perfurar” a mola de transmissão para aumentar a velocidade do carro, caso contrário poderá causar danos graves.
4. Devido à aplicação de longo prazo da mola de velocidade variável, a mudança elástica do ponteiro das horas tornará o motor diesel incapaz de atingir a relação de velocidade necessária, e o parafuso de ajuste pode ser usado para ajustá-lo neste momento. Ao ajustar os parafusos de ajuste, certifique-se de medir com precisão a velocidade do carro com um tacômetro.
