Atualmente, a fórmula amplamente utilizada para calcular a tensão e a deformação da mola é derivada da mecânica dos materiais, e é difícil projetar e fabricar molas de alta precisão sem certa experiência prática. À medida que aumentam as tensões de design, grande parte da experiência adquirida no passado já não é aplicável. Por exemplo, quando a tensão de projeto da mola aumenta, o ângulo da hélice aumenta, o que deslocará a fonte de fadiga da mola de dentro para fora da bobina. Para tanto, técnicas analíticas sofisticadas devem ser empregadas, sendo o método mais utilizado o método dos elementos finitos (MEF).
As molas de suspensão do veículo são caracterizadas por pequena deformação permanente além de resistência à fadiga suficiente, ou seja, o desempenho anti-relaxamento deve estar dentro da faixa especificada, caso contrário o centro de gravidade da carroceria se deslocará. Ao mesmo tempo, o efeito da corrosão ambiental na sua vida em fadiga deve ser considerado. À medida que os intervalos de manutenção dos veículos aumentam, os requisitos de deformação permanente e vida à fadiga tornam-se mais rigorosos, e métodos de projeto de alta precisão devem ser adotados para esse fim. O método dos elementos finitos pode prever detalhadamente a influência da tensão da mola na vida em fadiga e na deformação permanente e pode refletir com precisão a relação entre o material na vida em fadiga da mola e na deformação permanente.
Nos últimos anos, o método de projeto de molas por elementos finitos entrou no estágio de aplicação prática, e muitos relatórios com valor prático surgiram, como a influência do ângulo da hélice na tensão da mola; A relação entre tensão e vida em fadiga calculada pelo método dos elementos finitos, etc.
